Chile recibe el primer C-295 ASW

abril 3, 2011

Ahí es nada. Desde el mítico modelo Bréguet Atlantic no se producía un avión con capacidad anti-submarina (salvando el P-3 Orión modificado para tales fines). El nuevo modelo de C-295 (basado en el MPA – Marine Patrol), va equipado con dos pods para armamento en la parte inferior de las alas así como radares, un sistema automático para detección de intrusos y un sistema acústico además de otros muchos sistemas complementarios para tal fin, todo controlado por el FITS (Fully Integrated Tactical System), que presenta toda la información recogida por los sensores de manera “amigable” a los cuatro ocupantes de la aeronave en las diferentes pantallas de información que posee el avión.

Este avión forma parte del pedido que realizaron en 2007 a EADS-CASA y por el cual se les ha entregado un C-295 MPA (en 2009), este modelo ASW y un segundo ejemplar de este modelo que será entregado en los próximos meses.

Enlace a la noticia en Ingles AQUI


El A400M un paso mas cerca

marzo 24, 2011

Un paso mas cerca de la certificación ya que ha completado las pruebas relativas a la velocidad mínima de despegue, realizadas en Francia. El proyecto, recordamos, pretende sacar a producción el A400M para el año que viene, y las cosas de momento van “volando”.

(Infodefensa.com) Madrid – El avión de transporte militar A400M ha completado, en la localidad francesa de Istres, una serie de pruebas para determinar la velocidad mínima de despegue.

Durante dichas pruebas, el morro de la nave se elevó hasta que un paragolpes especial instalado en la trasera del fuselaje golpeó la pista con un ángulo máximo de inclinación de 13 grados, según ha informado la compañía.

Airbus Military dio luz verde al lanzamiento industrial del avión a principios de este mes, tras realizar un análisis completo de todos los aspectos del programa que demostró que se cumplían todos los criterios de preparación.

El consejero delegado de EADS, Louis Gallois, informó entonces que los cuatro primeros aviones del programa militar A400M de serie se producirán en 2012 y que el índice de producción del avión, cuyo ensamblaje final se realiza en Sevilla, se incrementará gradualmente a 2,5 aeronaves al mes hasta finales de 2015.

Ahora, se espera que los siete países que forman la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Defensa (OCCAR), entre ellos España, sellen próximamente con Airbus Military el acuerdo alcanzado el pasado mes de noviembre para incrementar en 2.000 millones de euros el precio del contrato inicial ante la necesidad de aumentar la provisión de fondos para financiar el programa.

Dicho acuerdo de refinanciación, paralelo a una reducción en el pedido inicial de 180 a 170 aeronaves, incluye la renuncia por parte de los clientes a las penalizaciones relacionadas con los retrasos, así como la participación en futuras exportaciones (export levy facilities) y el anticipo de los pagos antes de las primeras entregas durante el periodo que abarca desde 2010 a 2014.

 


Iberia Reconvierte un A330 en MRTT

marzo 18, 2011

Iberia ha transformado un avión de pasajeros Airbus A330-200 en avión tanquero de tipo MRTT (Multi Role Tanker Transport) para el abastecimiento de combustible en pleno vuelo. Es la primera vez que se hace este tipo de trabajo en España.

En dicha operación, los equipos de mantenimiento e ingeniería de Iberia han empleado 16 meses de trabajo, lo que supone un récord de tiempo por la complejidad del trabajo.

Tras realizar el vuelo final de prueba, el avión, de las Fuerzas Aéreas Saudíes, ha sido entregado a Airbus Military.

El aparato llegó a las instalaciones de mantenimiento de Iberia en Madrid, desde la fábrica de Airbus en Toulouse, en noviembre de 2009. El objetivo era acometer las modificaciones necesarias para dotar al avión A330 de todos los sistemas que le permitieran transportar combustible, abastecer de éste a otros aviones en vuelo y que recibirlo de otros aviones en el aire.

Entre otros trabajos, se ha realizado la instalación de un sistema de manguera y embudo en alas y, en el fuselaje, un equipo de recarga de combustible en vuelo junto al dispositivo de control de vuelo Fly-by-wire.

En una primera fase, se desmontó el avión para poder proceder a su modificación estructural, tras la que se realizaron pruebas funcionales del avión tanto en el hangar como en vuelo. La transformación del A330 en MRTT finalizó con la instalación de la configuración interior del aparato y con un vuelo de prueba que ha concluido satisfactoriamente.

Iberia ha empleado 140.000 horas de trabajo en el proceso de conversión del avión A330. En total se han modificado 5.500 partes de sistemas, de las que 2.000 han sido sometidas a cambios estructurales. Además, se han instalado 58,5 km de cableado adicional, entre los que se encuentran un kilómetro de cables coaxiales y otro de cable de fibra óptica.

Reto tecnológico

El director general de Mantenimiento e Ingeniería de Iberia, José Luis Ruiz de Castañeda, afirmó que para la compañía “es una gran satisfacción haber culminado con éxito este proyecto, que constituye, sin duda, el reto tecnológico más importante al que nos hemos enfrentado en transformación de aviones”.

El convenio de colaboración de Iberia Mantenimiento con Airbus Military para la transformación de aviones civiles en tanqueros MRTT se enmarca en la estrategia de la compañía aérea española de reorientar su negocio de mantenimiento a productos de valor añadido y mayor dificultad tecnológica.

Iberia cuenta con más de 20 años de experiencia en el mantenimiento de aviones militares. Realiza la revisión y reparación de los motores Pegasus de los aviones Harrier, los aviones Boeing 707 y P3-Orión de salvamento marítimo de las Fuerzas Armadas españolas.


Eurocopter 145T2 con “Fenestron”

marzo 14, 2011

¿Eso que es? (o como se diría en plan “burro”, eso que eh lo que eh?). El “fenestron” es un rotor de cola encapsulado, en lugar de un rotor al aire. El Fenestron encapsula el rotor completamente en la cola del helicóptero y que, a diferencia de un rotor de cola convencional (dos palas) tiene entre ocho y dieciocho palas, eso si, de menor tamaño y girando a una mayor velocidad. Si estas se disponen en diferentes ángulos, se puede hacer mas silencioso el giro.

(Versión actual del EC145, véase el rotor de cola con dos palas al aire)

¿Y a que viene todo esto? Pues porque EADS ha decidido incorporar este sistema al modelo EC145T2 (hasta ahora usado en estos modelos EC120, EC130, EC135, AS365 Dauphin y EC155 ), así como otras mejoras a lo largo del helicóptero.

Eurocopter presentó el EC145T2, versión con mayor potencia de sus motores “Arriel 2E”, “Fenestron” en lugar del tradicional rotor de cola de dos palas, modificaciones en la aviónica digitalizada, mejora en las cajas de engranajes de los rotores y piloto automático de cuatro ejes. También anunció los acuerdos de lanzamiento para un total de 17 helicópteros de cuatro clientes internacionales, que tienen previsto utilizar estos helicópteros en los servicios de emergencia médica (EMS), operaciones de plataformas de petróleo y gas y aviación de negocios.

La entregas comenzarán en 2013, ofreciendo un rendimiento mejorado significativamente, aumento de la seguridad de vuelo, desarrollo del interfaz hombre-máquina y costes menores. Se beneficia de la herencia del EC145 y del BK117. El “Fenestron” se utiliza en los EC120, EC130, EC135, AS365 Dauphin y EC155. La compañía española Inaer es uno de los clientes de lanzamiento, con diez aeronaves en configuración EMS, así como tres operadores en Estados Unidos. En la feria Heli-Expo 2011, celebrada en Orlando, Eurocopter anunció pedidos para 68 helicópteros de ocho modelos diferentes de Estados Unidos, Canadá, Europa y Rusia.

(EC145T2 con el sistema Fenestron incorporado)


Contrato de Tanqueros para Boeing

febrero 25, 2011

Ya parecía raro que EADS tuviera alguna opción en esta batalla por el contrato millonario de los tanqueros (aviones de reabastecimiento en vuelo) que el gobierno de los USA sacó en 2008. Pierde por tanto un contrato por 34 millones de dólares en una segunda vuelta tras la apelación en 2008 de Boeing contra EADS Norte América (en consorcio con Northrop Grumman). Al final del todo, el nombre del tanquer es KC-46A, que Boeing basa en un 767 modificado para tales fines.

El Pentágono ha adjudicado finalmente a Boeing el multimillonario contrato para renovación de la flota de aviones de reabastecimiento en vuelo para la Fuerza Aérea estadounidense, el programa KC-X, en detrimento de EADS North América.

Boeing suministrará 179 aeronaves, que reemplazan los 400 KC-135 en servicio, en un contrato valorado en 35.000 millones de euros en un proceso no exento de polémica, ya que esta adjudicación se realiza en segunda vuelta tras la apelación del gigante aeronáutico norteamericano al primer ganador en 2008: EADS en consorcio con Northrop Grumman. Polémica que se vio agravada cuando en noviembre de 2010 la Fuerza Aérea de Estados Unidos envió por error la documentación de EADS a su competidor y viceversa.

Según informa Boeing, que presentó el NewGen Tanker basado en el 767, el contrato establece que la compañía diseñe, desarrolle, fabrique y entregue inicialmente 18 aviones listos para combate en el año 2017. Esta propuesta ha sido desarrollada por un equipo integrado con componentes de diferentes áreas de la empresa Commercial Airplanes, Defense, Space & Security y Engineering, Operations & Technology.

Boeing describe el KC-46A Tanker como un avión de fuselaje ancho, multimisión, actualizado con la más avanzada tecnología y capaz de cumplir o exceder las necesidades de transporte de combustible, carga, pasajeros y pacientes de la Fuerza Aérea. Incluye los últimos sistemas necesarios para cumplir misiones futuras, incluyendo un panel de mando digital que contiene las pantallas digitales del 787 Dreamliner y una filosofía de diseño del control de vuelo que situa a la tripulación al mando, en vez de permitir al ordenardo limitar la maniobrabilidad en combate. El NewGen también está dotado con el avanzado sistema de pértiga KC-10 y una gran capacidad de carga de combustible y un sistema de control por cable.

El KC-46A será fabricado con un procedimiento que entraña un riesgo muy bajo por un equipo estadounidense experimentado y en instalaciones ya existentes en Boeing, afirma el ganador, que está convencido de que este avión cisternaKC-46A contribuirá a mejorar la economía, pues supone aproximadamente 50.000 empleos en los Estados Unidos en Boeing y más de 800 empleos en 40 estados.

(Noticia en Infodefensa)

Como no, gana de nuevo el que juega en casa, es una gran decepción para EADS ya que ofrecía un gran producto, pero como no, el Pentágono deja el dinero y el contrato en casa, no vaya a ser…


Embraer muestra interés en UK

febrero 23, 2011

Concretamente, en el concurso que tiene abierta la Royal Air Force para la búsqueda de un entrenador básico para sus pilotos.  Actualmente compiten contra la Pilatus PC-21 y el Beechcraft T-6C. ¿Y con que concursa Embraer? Pues con el EMB-314 Super Tucano!. Es algo contradictorio, ya que el Super Tucano se vende habitualmente como un entrenador turbohélice avanzado o avión de ataque ligero. Aun así, Embraer, tras hacer su correspondiente estudio, piensa que el Super Tucano es una opción factible en el concurso.

(Enlace a la noticia en Ingles, Aqui)


El A400M repostando en Vuelo

febrero 21, 2011

Dentro de la fase de certificación, EADS pasa ya  a la de reabastecimiento en vuelo de su pequeño A400M, con la ayuda de la RAF y su Vickers VC10, eso si, solo contacto (sin transferencia de combustible). Un paso mas cerca si señor!

Airbus Military ha comenzado las pruebas de repostaje en el aire del avión militar A400M, cuyo montaje final se realiza en Sevilla, usando el tanquero Vickers VC10 de la Real Fuerza Aérea (RAF) de Reino Unido.

Según informa Airbus Military en una nota, recogida porEuropa Press, el A400M ha realizado estas operaciones de prueba tras despegar de la ciudad francesa de Toulouse. Así, el avión de desarrollo ‘Grizzly 1’ ha llevado a cabo una serie de contactos en seco, sin combustible, con el VC10 a través de la unidad de manguera-embudo (HDU) montada en el fuselaje de la aeronave.

Estas operaciones se han llevado a cabo este miércoles, día 15 de febrero, primer día de las pruebas. Por ultimo, Airbus Military recuerda que la RAF es uno de los clientes impulsores del desarrollo del programa militar A400M.