Nos Mudamos!!

marzo 17, 2014

Gracias por llegar a Hangar 101

Lamentamos comunicarte, que en este espacio (WordPress.com) ya no publicamos contenido, y nos hemos mudado a un nuevo dominio!!

De ahora en adelante, se publica en la siguiente web:

http://www.hangar-101.com

Gracias!!


METAR, ese gran misterio

febrero 22, 2011

Cuando estás preparando un vuelo y revisas la meteo, si alguien pasa en ese momento y lo ve, muy posiblemente diga algo como “¿pero que estás leyendo? ¿ Jeroglíficos?”. Es la primera impresión al ver un METAR (del inglesito MEtereological Aerodrome Report, o lo que viene siendo para el español de la calle, Reporte Meteorológico de Aeródromo). Con esto, los pilotos podemos hacernos una idea de las condiciones que rodean al aeródromo (nubes, viento, temperatura, visibilidad..) y que nos ayudan a planificar nuestro vuelo en tierra. Hoy vamos a explicar por encima que significa cada parte, para que podáis leer los Metar’s sin que tengáis dolor de cabeza y sepáis lo que pone.

Generalmente, los Metar’s se emiten con un intervalo de 30 minutos (o una hora, según aeródromo) con los cambios mas significativos en el tiempo, y en caso de producirse un cambio repentino de gran importancia antes de cumplir el intervalo entre Metar’s, se publica un SPECI. Dicho esto, vamos a poner un Metar, y así comentamos las partes en las que se divide:

LEMD XXYYYYZ 23012KT 190V260 9999 FEW060 SCT075 13/05 Q1020 WS ALL RWY NOSIG

Pongamos este como ejemplo, y no es de los mas largos que he visto. A simple vista, ¿Que reconces? Posiblemente, si ya estas algo acostumbrado al mundo de la aeronáutica, reconozcas el indicativo ICAO del aeropuerto al que pertenece el Metar, en este caso, LEMD–>Madrid-Barajas. La parte que está marcada con XX-YYYYZ es el día (XX) y la hora (YYYY, marcado en tiempo Zulú). Del resto, nos encargamos ahora!

LEMD 212200Z 23012KT 190V260 9999 FEW060 SCT075 13/05 Q1020 WS ALL RWY NOSIG

En esta parte, 23012Kt, nos encontramos siempre con los datos relativos al viento. El primero siempre será la dirección predominante del mismo, en este caso 230º, seguido siempre de la velocidad máxima, 12 nudos. Lo que está después, son los grados de variación del viento. Es decir, predomina un viento de 230º, pero varía entre 190º y 260º.

Leer el resto de esta entrada »


El A400M repostando en Vuelo

febrero 21, 2011

Dentro de la fase de certificación, EADS pasa ya  a la de reabastecimiento en vuelo de su pequeño A400M, con la ayuda de la RAF y su Vickers VC10, eso si, solo contacto (sin transferencia de combustible). Un paso mas cerca si señor!

Airbus Military ha comenzado las pruebas de repostaje en el aire del avión militar A400M, cuyo montaje final se realiza en Sevilla, usando el tanquero Vickers VC10 de la Real Fuerza Aérea (RAF) de Reino Unido.

Según informa Airbus Military en una nota, recogida porEuropa Press, el A400M ha realizado estas operaciones de prueba tras despegar de la ciudad francesa de Toulouse. Así, el avión de desarrollo ‘Grizzly 1’ ha llevado a cabo una serie de contactos en seco, sin combustible, con el VC10 a través de la unidad de manguera-embudo (HDU) montada en el fuselaje de la aeronave.

Estas operaciones se han llevado a cabo este miércoles, día 15 de febrero, primer día de las pruebas. Por ultimo, Airbus Military recuerda que la RAF es uno de los clientes impulsores del desarrollo del programa militar A400M.


SASEMAR Busca un nuevo Helicóptero

febrero 21, 2011

Y está dispuesto a desembolsar 24 millones de Euros, algo que todos los mortales llevamos en el bolsillo cuando salimos a comprar el pan, ¿o no?

El Ministerio de Fomento ha sido autorizado por el Consejo de Ministros a la compra de un helicóptero de grandes dimensiones con un presupuesto de licitación de 24 millones de euros. La aeronave estará destinada a la flota de Salvamento Marítimo (SASEMAR) para la lucha contra la contaminación en el mar.

Según la reseña de Moncloa, la incorporación de un helicóptero de nueva construcción se enmarca en el Plan Nacional de Salvamento 2010-2018 y responde a la necesidad de renovación de la flota de helicópteros de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. En la actualidad, la flota de helicópteros de Salvamento Marítimo está compuesta por once helicópteros de los cuales ocho, de tipo medio, son en propiedad y los tres restantes, de gran porte, están fletados, lo que permite mantener una óptima cobertura de la zona SAR española.

El nuevo helicóptero objeto del contrato, el primero de gran porte de nueva construcción, estará dotado de equipamiento especializado para prestar servicios de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, y servirá como modelo para las otras dos unidades de gran porte previstas en el Plan Nacional 2010-2018.

Entre las características técnicas de esta nueva unidad destacan las siguientes: helicóptero biturbina, doble grúa de rescate, faro de búsqueda, sistema electroóptico por infrarrojos (cámara FLIR), cartografía integrada, AIS transponder, comunicaciones vía satélite, peso máximo al despegue igual o superior a 11.000 kg, velocidad de crucero igual o superior a 140 nudos, alcance máximo igual o superior a 500 millas náuticas, autonomía superior a cuatro horas, gancho de carga externo, material SAR desplegable.

La última compra que realizó SASEMAR fué un AgustaWestland AW139 en Julio de 2010, y con este ya son 8 los aparatos en la flota de SASEMAR  y cuentan con un montacargas de rescate dual, cámara infrarroja FLIR, radar, sistema de flotación de emergencia y un autopiloto de cuatro ejes completo con modos SAR.


Donación de Boeing

febrero 17, 2011

Nada mas, y nada menos que 5 millones de dólares que van a donar en los próximos 3 años al Museo Nacional de la Fuerza Aérea, situado en Ohio. “El compromiso continuo de Boeing a este museo de importancia nacional ayudará a preservar el legado de las contribuciones de la Fuerza Aérea a la libertad y garantizar que sus historias y las lecciones son compartidas con las generaciones futuras.”

Cualquier museo fuera de España tiene donaciones o alguna inversión esporádica para su mantenimiento/restauración e incluso para comprar nuevos aviones que puedan ser visibles para los visitantes. KLM donó un 747 (que han renovado no hace mucho) al museo de Lelystad, por no hablar del museo situado en Le Bourget (Francia, París) que cuenta con 2 Concordes y con un B747 (además de otros tantos modelos claro está, como un C-47), y podemos seguir así con los situados por Inglaterra, etc. El que tenemos nosotros en Madrid, bueno, mejor ni hablar.

La Fuerza Aérea utilizará la donación de Boeing para ayudar a construir un cuarto edificio en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE.UU.. El nuevo edificio, de 200.000 metros cuadrados, albergará exposiciones que cubren tres áreas: la historia del programa espacial de Estados Unidos, la colección del museo del avión presidencial, y la historia de la Fuerza Aérea alcance mundial, con carga y aviones cisterna. “Estamos muy agradecidos por esta donación muy importante de la compañía Boeing,” dijo el teniente general retirado Richard V. Reyna, presidente de la Fundación Museo de la Fuerza Aérea.

“Este extraordinario acto de generosidad es un gran paso en el esfuerzo para financiar la construcción del nuevo edificio, y en última instancia permitirá al museo para hacer un trabajo aún más fenomenal de la educación de nuestros visitantes en la Fuerza Aérea de los EE.UU.”. El nuevo edificio permitirá que el museo para desarrollar el contenido mucho más amplio de educación. El museo tiene previsto colaborar con la NASA y una variedad de organizaciones e instituciones educativas para desarrollar una programación centrada en la historia, la ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas.

(enlace a la noticia en Inglés, Aqui)


Estelas de condensacion de aviones; Contaminante, efecto natural…?

febrero 15, 2011

EN 1997, Richard Finke desarrolló la teoria de que algunas estelas de condensación dejadas por aviones a gran altitud no son tales, sino que en realidad están compuestas por productos químicos. A esas estelas se les llamo “chemtrails”. Para los partidarios de esta teoría de conspiración la verdadera naturaleza de las chemtrails sería conocida por sólo unos pocos y su objetivo sería causar daños de algún tipo a la población.

 

Presunto “chemtrail”

 

Los defensores de esta teoría afirman que los chemtrails parecen inicialmente estelas de condensación normales. Sin embargo son más gruesas y persisten durante mucho más tiempo, durante el cual se expanden y se cruzan unas con otras en extraños patrones hasta llegar a cubrir por completo el cielo con un “falso” cirroestrato.

Los partidarios de la teoría aseguran que el fenómeno está extendiéndose, a la vez que se expande también la red de quienes denuncian su existencia.

Sin enbargo, siendo conocedores de los efectos atmosfericos, sabemos que las estelas se producen porque el aire comprimido después de pasar por los motores contiene agua de la combustión. Al salir del motor el caliente y comprimido se descomprime bruscamente, enfriándose bruscamente, lo que provoca la condensación del vapor de agua. Este cambio de estado produce la nube que se ve desde el suelo.

A veces, debido a la diferencia de presión de la parte superior e inferior de las alas, que sostiene a los aviones en aire, se produce una corriente de aire en los extremos en forma de torbellino. Cuando la diferencia de presión de las caras es mayor, ascensos rápidos, loopings, el torbellino se hace lo suficientemente fuerte para crear un vacío debido a fuerza centrifuga. Este vacío hace que aire baje rápidamente de temperatura y el vapor se condense, formando efectos curiosos

Efecto arcoiris en una estela


Accidente en Casarrubios

julio 26, 2010

No me gusta volver después de un tiempo y pegar una noticia como esta, y mucho menos….si es de un aeródromo al que alguna vez he ido, y que alguna vez volveré, quieras que no, lo sientes como algo cercano (no solo por ser “compañeros” de afición, si no por estar practicamente al lado) y no puedo más que dar el pésame a la familia del fallecido, D.E.P.

Muere un hombre tras ser alcanzado por la hélice de un helicóptero

El aparato era pilotado por un hermano del la víctima.

EFE

25/7/2010

Actualizada a las 19:54 h

Un hombre de 34 años ha perdido la vida hoy tras ser alcanzado por las palas de un helicóptero mientras hacía fotografías desde tierra en el aeródromo de Casarrubios del Monte (Toledo), municipio cercano a la provincia de Madrid, según ha informado a Efe un portavoz de Emergencias 112 Comunidad de Madrid. El accidente, que investiga la Guardia Civil, se ha producido sobre las 15.45, cuando el rotor de cola de la aeronave ha impactado con la cabeza del varón, vecino de San Martín de la Vega y cuya identidad corresponde a las siglas D.S.M..

Según fuentes cercanas a la investigación, el helicóptero era pilotado por un hermano de la víctima. Avisados por el 112 de Castilla-La Mancha, facultativos del Servicio de Urgencia Médica de Madrid (SUMMA) se han trasladado al aeródromo y han confirmado el fallecimiento del hombre, que pereció en el acto. Presentaba «sección total del cráneo a la altura de los ojos con pérdida de masa encefálica y rotura total de bóveda craneal», han precisado las fuentes de Emergencias.