A330 para Iberia

marzo 7, 2011

Si, tras muchas especulaciones y una oferta de British para que Iberia operase algunos de los B-777 de los que dispone la inglesa, Iberia se ha decantado por hacer una compra de 8 aviones (mas otras 8 opciones) Airbus A-330-300. Las entregas, según informa la aerolínea, se efectuarán a finales de 2012 y primavera de 2014. Aún queda tiempo, pero los spotters ya nos frotamos las manos, ¡por fin algo diferente en Iberia!

El Grupo IAG ha alcanzado un acuerdo con Airbus para la contratación de 16 aviones Airbus A330-300, ocho en firme y ocho opciones, para la flota de largo radio de Iberia.

Los A330 serán entregados a la compañía entre el otoño  de 2012 y la primavera de 2014.

Entre otras ventajas, los nuevos aviones consumen un 15 por ciento menos de combustible que aquellos a los que, en su caso, sustituyan, lo que se traduce en menores costes y menor impacto medioambiental. Además de costes operativos inferiores,  gracias a su similitud con la actual flota de Iberia, se reducen las necesidades de formación de las tripulaciones y los costes de mantenimiento.

Gracias al modelo acordado, con aviones en firme y opciones, el Grupo IAG tendrá flexibilidad para determinar el tamaño de la flota de largo radio de Iberia en el futuro.

 

(Matrícula ficticia)

 


Vuela el primer A380 de China Southern Airlines

marzo 5, 2011

El primero de los cinco A380 que China Southern Airlines ha encargado a Airbus ha realizado su primer vuelo a la planta del fabricante en Hamburgo, Alemania, tras la finalización de su montaje final y de las pruebas del sistema en la planta de Toulouse (Francia), informó el constructor.

El avión, propulsado por motores Rolls-Royce Trent 900, voló desde Toulouse a la planta de Hamburgo, Alemania, donde será instalada la cabina y el avión se pintará en su totalidad con la insignia de la aerolínea. El aparato luce ahora una capa de color verde protectora contra la corrosión.

El primer ‘superjumbo’ de China Southern Airlines, que se entregará más adelante a lo largo de este año, será la séptima entrega de un A380 por parte de Airbus.


Cirrus comprada por Chinos

marzo 4, 2011

La noticia es del día 28 del mes pasado, si bien hasta hoy no he caido en la cuenta de ella (única lista de correo en la que no debo estar metido vamos). Al parecer, China Aviation Industry General Aircraft Co., Ltd. (CAIGA, porque menudo nombrecito coñe!) efectúa la compra de Cirrus tras una serie de reuniones y un “acuerdo mutuo” . Ya se sabe eso de “Si no puedes competir contra tu enemigo, únete a el”. Competir contra China, últimamente parece una dura tarea. CAIGA espera así expandirse como suministrador de accesorios para aviación y servicios, ahora también con Cirrus bajo el brazo como suministrador de los propios aparatos.

(Link a la nota de prensa Aqui)


Primera Skycatcher Internacional

marzo 2, 2011

Desde que fuera lanzada al mercado en 2008, es la primera vez que venden una fuera de los EE.UU, en concreto el modelo va para Australia! Será entregada a Aeromil Pacific con sede en el aeropuerto de Sunshine Coast en Queensland.

A mi personalmente, me encanta este nuevo modelo de Cessna (LSA) y ya quisiera tener uno para poder darme unos paseitos de vez en cuando!

WICHITA, Kan., March 2, 2011 — Cessna Aircraft Company, a Textron Inc. (NYSE: TXT) company, announced it has made the first international delivery of a Model 162 Skycatcher to a customer in Australia. The aircraft will be on display at the Australian International Airshow — Avalon 2011 — in early March.

The first international Skycatcher, delivered to Aeromil Pacific, based at Sunshine Coast Airport in Queensland, will be used for sales demonstration throughout 2011.

The Skycatcher, announced in 2007, is Cessna’s entry in the popular light sport aircraft category. It features the Garmin G300 avionics suite and a Teledyne Continental O200D engine. Priced at $113,500 (2011 delivery), the two-seat, single-engine aircraft has a maximum speed of 118 knots with a maximum range of 470 nautical miles.

 


Contrail Spotting: The making-off (Parte 1)

febrero 26, 2011

Muchas veces, mirando por internet, os habreis encontrado con imagenes como esta:

Habreis pensado que es fascinante, a la vez tambien pensais que como han podido hacer semejante fotografía; bien, pues yo intentare explicarloslo dividiendolo en varias partes. Tomate tu tiempo en preparar los pasos.

-1º: El Equipo

El objeto fundamental para realizar contrail spotting es algo que tome fotografias o grabe video; por lo cual puede ser, desde una simple webcam, hasta una camara réflex. Aunque, necesitamos que éstos tengan cierto zoom, para que el avion no quede muy retirado. En las videocamaras y semirreflex, un zoom ideal puede ser de 30x o 40x para adelante, mientras que en las reflex, una distancia focal ideal seria de 300mm para adelante. Si no tienes una focal de tanto alcance, o quieres aun mas focal, puedes recurrir a la alternativa de los duplicadores (para camaras reflex), pero en especial, tambien puedes recurrir a telescopios, en especial, este objetivo esta preparado para la fotografia:

De tener una camara compacta, con apoyar la camara en el visor, ya seria suficiente; si tienes una camara reflex, en ese telescopio necesitas tener un anillo T2 para adaptar la camara al telescopio. Recomiendo utilizar una camara reflex con sensor CMOS, ya que ese sensor da mucho menos ruido que un sensor convencional CCD.

En cuanto a la configuracion de la camara, hay que utilizar el modo Manual (M), ya que al ser un telescopio y no estar fabricado especialmente para camaras, no lo detecta; por lo tanto la apertura (f) es fija. Mi configuracion actual es de ISO400 y velocidad 1/1250 (Ojo, yo utilizo un sensor CCD, asi que tengo que tener mas cuidado con el ruido). Si teneis una camara con sensor CMOS podeis utilizar ISOs mas altos, para que la fotografia no quede tan oscura.

Una vez finalizada esta parte, continuaremos en otra ocasion con el siguiente capitulo…


Contrato de Tanqueros para Boeing

febrero 25, 2011

Ya parecía raro que EADS tuviera alguna opción en esta batalla por el contrato millonario de los tanqueros (aviones de reabastecimiento en vuelo) que el gobierno de los USA sacó en 2008. Pierde por tanto un contrato por 34 millones de dólares en una segunda vuelta tras la apelación en 2008 de Boeing contra EADS Norte América (en consorcio con Northrop Grumman). Al final del todo, el nombre del tanquer es KC-46A, que Boeing basa en un 767 modificado para tales fines.

El Pentágono ha adjudicado finalmente a Boeing el multimillonario contrato para renovación de la flota de aviones de reabastecimiento en vuelo para la Fuerza Aérea estadounidense, el programa KC-X, en detrimento de EADS North América.

Boeing suministrará 179 aeronaves, que reemplazan los 400 KC-135 en servicio, en un contrato valorado en 35.000 millones de euros en un proceso no exento de polémica, ya que esta adjudicación se realiza en segunda vuelta tras la apelación del gigante aeronáutico norteamericano al primer ganador en 2008: EADS en consorcio con Northrop Grumman. Polémica que se vio agravada cuando en noviembre de 2010 la Fuerza Aérea de Estados Unidos envió por error la documentación de EADS a su competidor y viceversa.

Según informa Boeing, que presentó el NewGen Tanker basado en el 767, el contrato establece que la compañía diseñe, desarrolle, fabrique y entregue inicialmente 18 aviones listos para combate en el año 2017. Esta propuesta ha sido desarrollada por un equipo integrado con componentes de diferentes áreas de la empresa Commercial Airplanes, Defense, Space & Security y Engineering, Operations & Technology.

Boeing describe el KC-46A Tanker como un avión de fuselaje ancho, multimisión, actualizado con la más avanzada tecnología y capaz de cumplir o exceder las necesidades de transporte de combustible, carga, pasajeros y pacientes de la Fuerza Aérea. Incluye los últimos sistemas necesarios para cumplir misiones futuras, incluyendo un panel de mando digital que contiene las pantallas digitales del 787 Dreamliner y una filosofía de diseño del control de vuelo que situa a la tripulación al mando, en vez de permitir al ordenardo limitar la maniobrabilidad en combate. El NewGen también está dotado con el avanzado sistema de pértiga KC-10 y una gran capacidad de carga de combustible y un sistema de control por cable.

El KC-46A será fabricado con un procedimiento que entraña un riesgo muy bajo por un equipo estadounidense experimentado y en instalaciones ya existentes en Boeing, afirma el ganador, que está convencido de que este avión cisternaKC-46A contribuirá a mejorar la economía, pues supone aproximadamente 50.000 empleos en los Estados Unidos en Boeing y más de 800 empleos en 40 estados.

(Noticia en Infodefensa)

Como no, gana de nuevo el que juega en casa, es una gran decepción para EADS ya que ofrecía un gran producto, pero como no, el Pentágono deja el dinero y el contrato en casa, no vaya a ser…


Embraer muestra interés en UK

febrero 23, 2011

Concretamente, en el concurso que tiene abierta la Royal Air Force para la búsqueda de un entrenador básico para sus pilotos.  Actualmente compiten contra la Pilatus PC-21 y el Beechcraft T-6C. ¿Y con que concursa Embraer? Pues con el EMB-314 Super Tucano!. Es algo contradictorio, ya que el Super Tucano se vende habitualmente como un entrenador turbohélice avanzado o avión de ataque ligero. Aun así, Embraer, tras hacer su correspondiente estudio, piensa que el Super Tucano es una opción factible en el concurso.

(Enlace a la noticia en Ingles, Aqui)